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如果打车难,坐专车又太贵,那么一次又好又便宜的顺风车自然成为市民出行的首选。但在确定顺风行业标准期间,无论是顺风车主还是乘客都对现行定价标准提出了异议。
一些顺风的乘客认为“无论多舒适、多容易,顺风与特快车和特快车差别不大,其定价也可以更接近特快车和特快车”,但也有乘客持相反观点,他们说:“即使没有乘客,风车的主人也有去旅行。有乘客时,应该是额外收入,即使价格与地铁巴士差不多。”
对于上述说法,风车车主表示:“风车没有100%上路,导致绕行成本和时间成本增加。有时候为了接单,早上必须提前30分钟出门,这会耗费更多的精力。如果价格太低,最好不要接订单。”
车主和乘客对搭便车者的定价持不同看法。而专家们更头疼的是如何定价才能让顺风产业长期发展。对此,有专家表示,下风定价体系应与出租车、快车、专车等营运车辆有本质区别。
虽然顺风的定价标准还有待确定,但相关专家学者的共识是“顺风不应以盈利为目的”
一辆顺风车的车主告诉《证券日报》:“我在迪达顺风注册两年多了。老实说,目前的顺风车成本有点低。虽然我不想每次接单都分摊路费赚钱,但毕竟没有百分之百的办法。同时,我的其他费用也在增加,所以价格应该多考虑刺激汽车主动性。”
一位既是顺风车主又是顺风乘客的人士发表评论说:“我能特别理解顺风的意义。我也希望在乘客上路的时候能便宜一点出门,但是在车主上路的时候,除了燃油费,车主额外的接送乘客的路程、时间和精力也是一个比较大的成本。我认为目前这个价格当然不应该让业主获利,所以对业主来说是公平的。”
事实上,不仅是顺风车主对价格不满意,他们想提价,而且顺风用户也提出提价。”搭便车真的很方便。例如,我每天往返通州和中关村。搭便车是最好的选择,但不是每次都有人能接单,这让人很困惑。我认为定价应该鼓励更多的车主有意愿接单,“用户就是这么说的。
面对大量业主和乘客希望提高风机价格,也有人提出了不同的观点,认为风机价格不宜过高。
“顺风车的价格不要太高,至少不要接近快递专车,否则会造成盈利条件吸引黑车进入。专业接单车辆一旦进入,将减少真正的下风车主的订单,使真正的下风车主退出站台,最终导致下风站台恶化”,一位车主如是说。
对于车价高低的问题,一些车主也提出了比较中庸的路线。”我认为定价应该首先确保车主的热情,”一位车主说,他赢得了190辆车的100%好评。毕竟,车主们付出了时间和精力去承担很多风险。比如交通事故,违法、不文明的乘客带来各种无形的损害,所以价格应该高于汽油费。但价格应低于同线特快列车专用出租车等专业运营车辆的价格。”
那么,搭车的价格会上涨吗?如何使顺风价格更加合理规范,让业主和乘客都能接受?
从整个行业来看,各种顺风平台的定价没有统一的标准。许多专家和律师都指出了规范顺风行业定价标准的必要性。
北京市律师协会行政法委员会委员刘如忠在接受《证券日报》记者采访时指出,顺风车的本质特征有两个:一是非营利性、非经营性,二是成本分担。但是,由于我国目前没有统一的分配标准,司法实践中存在着诸多问题。
市智能银行研究院院长沈立军在接受《证券日报》记者采访时表示:“顺丰汽车的定价体系与出租车、快车、专车等运营车辆的定价体系有本质区别。定价既要保证顺风的平等互助、非经营性,又要使整个顺风生态系统高效运行,实现良性可持续发展。”
沈立军这样说:“希望通过集体思考会的形式,让广大用户和社会各方对什么是合理的顺风定价原则有更广泛的共识。”。
截至8月16日,93%的投票人将花费业主额外的时间和精力。定价应该让大多数车主有更多的权力参与到共同出行中。82%的投票人不应该让店主把它当作赚钱的工具。
除上述投票外,为更好地发展顺风行业标准,顺风行业标准研究组还邀请了包括5位业主和5位乘客在内的用户委员会成员参与标准的讨论和制定。
下风车行业标准研究组一位成员对《证券日报》记者表示:“研究组目前正在征求用户委员会成员的意见,他们将与研究组举行线下研讨会,进一步探讨下风车行业标准的相关课题。”
据了解,用户委员会成员需具备100多次乘坐体验,并对乘坐产品有深入了解和体验。
迪达旅游相关负责人对《证券日报》记者表示:“成立用户委员会,参与顺风行业标准研究,实现顺风行业标准共建、共商、共治,是一种非常创新的方式。”
这位负责人说:“与其他出行方式相比,顺丰最大的区别在于其交通能力来自普通的私人业主,而不是专业的交通能力。业主不以盈利为目的,顺丰成为一种共享互助的旅游方式。业主与乘客之间的关系是平等互助的,而不是服务与服务的关系。这也决定了搭便车者具有社会事业的属性。”
据了解,使用委员会成员为风车所有人和用户各5人。”迪达旅游相关人士对《证券日报》记者表示,迪达旅游自成立以来,在车主和车辆准入方面都制定了严格的标准。通过低价制、人工审核、限购令接收时间等措施,有效杜绝营运车辆进入。这使得滴滴顺凡的商业形态和保持了良好纯净的平台氛围和生态环境,并积累了大量忠实的业主和乘客。他们对顺风有着持续深入的体验。他们可以就如何制定顺风标准的细则,如何把握方向和规模,提供许多专业和实用的建议。”
营销销售区别是什么目前,有很多人报名参加了风车行业标准的制定。”该研究机构对《证券日报》记者表示,目前已有2000多人报名参加用户委员会
一位从事交通行业的业主说:“理想的顺风生态是这样的:第一,顺风可以被大众普遍接受和广泛使用;第二,顺风平台可以提供更加规范和安全的信息服务;第三,车主和乘客可以充分理解顺风的内涵和规律,可以通过友好协商解决分歧;第四,当协商未能解决分歧时,双方可以遵守车辆使用公约的基本原则,尊重和接受判决结果。”
“我对规则有深入的了解和研究,包括站台服务规则、站台上的车主和乘客规则、国家有关政策和中央部委、地方政府的法律法规,希望能当选为委员,并对法律法规提出更深入的建议,”业主说
另一位博士生乘客则提出:“通过该平台,车主和乘客都能得到充分的联系,并根据信用、路线、地区、年龄推荐首选的匹配车辆,等等,类似的多档案违约的处罚和赔偿机制,可参照火车票退票规则设置。对其他能够完成交易但在交易过程中存在的不文明行为,建立处罚和补偿机制。客户服务人员将在协调沟通、解释和判断方面发挥重要作用。当双方对解决结果不满意时,建议借鉴“闲鱼小法庭”机制,通过投票和讨论的方式,随机选择其他相关司机和乘客,为客服人员提供参考方案